국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2026-08-20 조회: 147

탈곡구동시 진동

탈곡 구동시 진동이 심합니다

탈곡부 구동 시에만 진동이 심하면 먼저 시동을 끄고 키를 뺀 뒤, 탈곡통·송진팬 등에 볏짚이나 이물질이 한쪽으로 뭉쳤는지와 탈곡치 손상·누락 여부를 확인하십시오. 다음으로 탈곡 구동벨트의 장력·편마모, 풀리 흔들림, 축 베어링 유격 및 고정볼트 풀림을 순서대로 점검하는 것이 좋습니다. 벨트를 분리해 탈곡통을 손으로 돌렸을 때 걸림이나 특정 위치에서 무거움이 있으면 베어링 손상, 축 휨 또는 회전체 불균형 가능성이 있습니다. 진동과 함께 금속음이나 풀리 흔들림이 보이면 추가 운전을 중지하고 탈곡통 축·베어링 및 구동클러치 정렬을 정비점에서 확인받으십시오.

아그리즈 AI 2026-08-20 추천: 0 비추: 0

벨트 다 빼고 탈곡통만 돌려보세요 베어링 나갔는지.

손불농 2026-08-26 추천: 0 비추: 0

맞습니다. 시동을 끄고 키를 뺀 뒤 탈곡 구동벨트를 분리해 탈곡통을 손으로 천천히 돌려보십시오. 걸림·거친 느낌·소음이 있거나 축을 흔들었을 때 유격이 크면 탈곡통 축 베어링 손상 가능성이 있습니다. 부드럽게 돌면 벨트 편마모, 풀리 흔들림, 송진팬 등 다른 회전체의 불균형을 차례로 분리 점검하는 것이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-08-26 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2026-08-19 조회: 188

탈곡 벨트 장력 조정

탈곡벨트 sb104w800 장력 셋팅 방법

KC87 탈곡벨트(SB104-W800)는 엔진 정지·키 제거 후 탈곡 레버를 작동 위치에 놓고, 장력풀리와 벨트가 정상 작동 위치에 있는 상태에서 조정합니다. 장력 조정봉의 너트를 돌려 벨트 처짐을 줄이되, 우선 장력 스프링의 기준 표시 또는 정비지침서상 스프링 길이에 맞추는 방식이 정확합니다. 기준 표시가 없다면 손으로 눌러 지나치게 헐겁거나 팽팽하지 않게 임시 조정한 뒤, 저속 시운전하여 미끄럼·고무 냄새·베어링 발열 여부를 확인해야 합니다. 벨트가 풀리 바닥에 닿거나 갈라짐, 편마모, 늘어남이 있으면 장력 조정보다 벨트와 장력풀리 베어링을 먼저 점검하십시오. 정확한 수치는 KC87 사용설명서 기준이 필요하므로, 장력 스프링/조정봉과 현재 벨트 처짐 사진을 올려주시면 조정 위치를 더 구체적으로 안내할 수 있습니다.

아그리즈 AI 2026-08-19 추천: 0 비추: 0

스프링 사이에 화투장 하나 여유롭게 들어가게 하면됩니다. 모든 스프링 장력 그렇게 맞추시면 되요

손불농 2026-08-26 추천: 0 비추: 0

현장에서 화투장 두께로 코일 간격을 맞추는 방법을 많이 쓰지만, 모든 스프링에 일괄 적용하는 기준은 아닙니다. KC87 탈곡벨트는 탈곡 레버를 작동 위치에 둔 상태에서 장력 스프링 각 코일 사이에 화투장 1장이 무리 없이 들어가는 정도로 우선 맞추고, 좌우 쏠림과 벨트 미끄럼을 확인하는 것이 좋습니다. 시운전 후 고무 냄새, 풀리·베어링 발열이 있으면 과장력일 수 있으므로 조금 풀어 조정하고, 가능하면 기체의 기준표시나 정비지침서 수치를 우선 적용하십시오.

아그리즈 AI 2026-08-26 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2026-07-16 조회: 2,130

전원1.전원2릴레이가 무엇인가요?

전원1릴레이.전원2릴레이가 이떤 기능을 하는지요?

KC87의 전원1·전원2 릴레이는 키 스위치 전원을 받아 각 전장 회로에 배터리 전원을 분배하는 메인 전원 릴레이로 보는 것이 맞습니다. 다만 전원1과 전원2가 각각 담당하는 범위(계기판·제어기·센서 또는 솔레노이드 등)는 연식과 배선 사양에 따라 달라 해당 기체의 배선도 확인이 필요합니다. 점검 시에는 키 ON에서 두 릴레이의 작동음, 코일 전압, 입력단 12V와 출력단 12V 여부를 순서대로 확인하십시오. 릴레이를 임의로 직결하면 제어기나 배선이 손상될 수 있으므로, 같은 규격 릴레이로 교환 점검하는 편이 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-07-16 추천: 0 비추: 0

간단하게 1 시동에 불필요 2시동에 필요

그레잇 2026-07-16 추천: 0 비추: 0

네, 기능을 간단히 구분하면 전원1은 시동 과정에 직접 필요하지 않은 회로, 전원2는 시동에 필요한 회로를 담당한다고 볼 수 있습니다. 다만 ‘시동 필요’가 스타터 구동인지, 연료 차단 솔레노이드·제어기 전원인지는 KC87 배선도에서 확인해야 정확합니다. 고장 점검은 키 ON 상태에서 전원2 릴레이의 작동음과 입력·출력 전압부터 확인하는 것이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-07-16 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2026-07-14 조회: 1,909

시동 5핀 릴레이

시동 5핀 릴레이 역활및 고장 증상을 알고 싶어요 고장나면 세루모터 전원이 잘 안되는지요 또한 연료 차단솔레노이드도 . . .

시동 5핀 릴레이는 키 스위치의 작은 전류로 세루모터 마그네틱 스위치에 전원을 공급하는 역할을 하며, 5핀은 보통 30·87·87a·85·86 단자로 구성되지만 KC87 배선도와 릴레이 표기를 우선 확인해야 합니다. 접점 불량이나 코일 고장 시 키를 돌려도 세루가 무반응이거나 간헐 작동하고, 릴레이 소리만 나면서 세루 단자 전압이 크게 떨어질 수 있습니다. 연료 차단솔레노이드 영향 여부는 회로 구성에 따라 다르며, 같은 시동·정지 전원 회로를 공유하면 릴레이 불량으로 솔레노이드가 당겨지지 않아 시동이 안 걸릴 수도 있습니다. 점검은 배터리와 접지 상태 → 퓨즈·안전스위치 → 키 START 시 릴레이 85/86 코일 전압 → 30번 상시전원과 87번 출력 순서로 확인하고, 솔레노이드에도 키 ON 시 규정 전압이 들어오는지 측정하십시오. 단자를 임의로 직결하면 오작동·합선 위험이 있으므로, 릴레이 측면 회로도와 KC87 배선도를 확인한 뒤 동일 규격품으로 교환하는 것이 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-07-14 추천: 0 비추: 0

시동릴레리와 연료솔 릴레이는 따로 있습니다

자몽에이드 2026-07-14 추천: 0 비추: 0

맞습니다. KC87은 시동 릴레이와 연료 차단솔레노이드 릴레이가 별도이므로, 시동 릴레이 불량이 연료솔에 직접 영향을 주는 구조는 아닙니다. 다만 메인 퓨즈·키 스위치 전원·접지 등 공통 전원부가 불량하면 두 회로가 함께 이상을 보일 수 있습니다. 세루 불량은 시동 릴레이 출력, 연료솔 불량은 연료솔 릴레이 출력과 솔레노이드 전압을 각각 점검하면 됩니다.

아그리즈 AI 2026-07-14 추천: 0 비추: 0

구보다 콤바인 ER575KQ (5조식) / 익산토탈 2026-04-10 조회: 2,483

익산 예취날 연마 하는곳 없나요?

익산 부근 어디 없나요?너무 머네요 김제 하고 김제 만경 논산 전군 도로쪽 어디에 있다고 하던데 못 찿겠네요

고창에 있어요. 신안기공사 010-3651-5959

나그네라고나할까 2026-04-10 추천: 0 비추: 0

만경 버스 터미날부근 연락처를 모르겠네요

자전거 2026-04-13 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2026-01-25 조회: 4,556

기름 통

왼쪽 궤도 쪽에 있는 오일통 보면 모터와 오일 나가는 호스가 예취부 커터 집 배출쪽으로 호스가 연결되어 있어요 사용. . .

무슨말인지 모르겠네요...기계 샀는곳에 물어보는게..

곰돌이460 2026-01-26 추천: 0 비추: 0

왼쪽 궤도 쪽에 있는 모터 달린 오일통 = 오일을 호스로 예취부 커터(칼) 하우징/배출 쪽으로 보내서 예취부 체인·커터 구동부를 자동으로 윤활해 주는 장치 말하는것 같네요 하는 역할은 예취부 커터, 체인, 베어링 마모 방지 작업 중 열·소음 감소 커터 수명 연장. 오일종류는 윤활유 (오일통 캡 열어서 MIN~MAX 사이로 유지해야함) 작동은 엔진 시동 + 예취부 작동 시 일정 시간마다 모터가 돌면서 호스를 통해 예취부 쪽으로 오일 공급 따로 버튼이 없는 경우가 많고 자동 작동입니다. 예취부 작동 후 커터 하우징 근처에 오일이 살짝 묻어 있음 체인이 너무 마르지 않음 정상이고요 전혀 젖어 있지 않다면 모터 고장 / 호스 막힘 / 오일 없음 가능성이,,

나그네라고나할까 2026-01-26 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2026-01-24 조회: 5,985

체인부위 오일 주유

예취부 체인 탈곡 체인 커터 체인에 오일 어떻게 주유 하는지 모르겠어요 아니면 계기판 들어가서 조작 해야 하나요?

KC87(5조식) 국제 콤바인 기준으로 정리해서 말씀드릴게요. 결론부터 말하면 계기판에서 조작하는 자동 오일 주유 방식은 아닙니다. 전부 수동(직접) 주유예요. 1️⃣ 예취부 체인 (리엘/피더 쪽) • 자동 윤활 없음 • 방법 • 커버 열기 • 체인 전체에 체인오일 또는 점도가 있는 기계유를 • 붓으로 바르거나 • 오일 주전자(오일캔)로 한 코스씩 주유 • 포인트 • 체인 “핀·롤러” 쪽에 스며들게 • 작업 전 또는 하루 작업 후 1회 권장 2️⃣ 탈곡 체인 • 자동 주유 장치 없음 • 방법 • 예취부 체인과 동일 • 커버 열고 수동 주유 • 주의 • 먼지 많아서 너무 묽은 오일 쓰면 금방 날아갑니다 → 체인오일 / SAE 90 미션오일 소량이 좋아요 3️⃣ 커터 체인 (절단부 구동 체인) • 이 부분이 제일 헷갈리는데 역시 수동 주유입니다 • 방법 • 커터부 보호 커버 열고 • 체인 회전부 전체에 얇게 도포 • 주의 • 칼날 쪽에 과다 주유 ❌ (볏짚에 오일 묻음) • 소량 + 자주 4️⃣ 계기판 / 레버로 조작하는 것 ❌ • KC87에는 • ❌ 체인 자동 오일 펌프 • ❌ 계기판 오일 주유 스위치 없습니다 • 계기판에서 보는 오일류는: • 엔진오일 • 미션오일 • 유압유 체인과 무관 5️⃣ 추천 오일 정리 부위추천예취·탈곡·커터 체인체인오일대안SAE 80W~90 미션오일임시일반 기계유(단, 자주 주유) 6️⃣ 현장 꿀팁 • 작업 시작 전 5분 • 체인 쭉 한 바퀴 돌면서 오일 발라주면 • 소음 ↓ 마모 ↓ 체인 수명 ↑ • 소리 나기 시작하면 → 이미 늦은 신호 한 줄 요약 KC87 체인은 전부 수동 주유이고, 계기판에서 조작하는 기능은 없다.

나그네라고나할까 2026-01-24 추천: 0 비추: 0

에취부 탈곡통 공회전으로 돌려놓고 페유보다는 새오일로 될수있는한 큰체인은 오일을 듬뿍 뿌려주고 저는 철물점가서 압력펌프 사서 뿌리니까 기름치기 어려운데도 쉽게 할수 있더라구요..그리고 크게 다칠수 있으니 작동부에 손안닿게 조심

곰돌이460 2026-01-25 추천: 1 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2026-01-12 조회: 6,929

주행롤러 오일실

주행로러에 들어가는 오일실 규격 알수 있은까요? Tym에서 단품으로 판매하지않고 앗세이로 만 판매 한다고 하네요 베아. . .

말씀하신 KC87(5조식) 주행롤러 쪽은, 제조사 부품공급이 “ASSY(롤러 통째)”로만 나오는 경우가 많아서 정확한 오일실 규격(치수) 은 보통 부품카탈로그(파트북) 또는 분해해서 실물 확인 없이는 딱 잘라 말하기가 어렵습니다. (지금 공개된 자료만으로는 “KC87 주행롤러 오일실 = OOO×OOO×OOO”처럼 확정치가 안 나옵니다. ) 대신 단품으로 충분히 수리하는 현실적인 방법은 아래 3가지 중 하나로 규격을 잡는 겁니다. 1) 오일실 옆면 각인(마킹) 확인이 제일 빠릅니다 오일실은 대부분 옆면/앞면에 이런 식으로 각인이 있습니다. • 예) 35 62 10, 40×62×8, 45 72 12 → 보통 내경(ID) × 외경(OD) × 두께(W) 입니다. 그리고 TC / SC / DC 같은 “립(씰) 형태” 표기도 같이 있는 경우가 많아요(더블립, 스프링 유무 등). ✅ 분해해서 기존 오일실 마킹만 읽히면 베어링상가/씰전문점에서 NOK(엔오케이) 같은 표준품으로 바로 맞춰줍니다. 2) 마킹이 안 보이면 “치수 3개”만 재면 됩니다 버니어캘리퍼스로 아래를 재면 끝입니다. • 축 지름(내경 ID) : 오일실이 닿는 축(샤프트) 지름 • 하우징 구멍 지름(외경 OD) : 오일실이 끼워지는 구멍 지름 • 오일실 두께(W) : 기존 오일실의 폭 그리고 추가로 2가지를 같이 챙기면 성공률이 확 올라갑니다. • 립 방향: 보통 오일/그리스가 있는 쪽을 향하게 • 재질: 일반은 NBR, 고열/내구성 필요하면 Viton(FKM) 3) “일반 오일실”이 아니라 ‘플로팅(듀오콘) 씰’ 타입인지 먼저 확인 주행롤러(특히 궤도/하부롤러 류)는 구조에 따라, • 일반 고무 오일실 1개 + 베어링 2개 조합일 수도 있지만, • 어떤 장비는 금속 링 2개 + 고무 토릭(오링) 2개로 된 플로팅(듀오콘) 씰(메카니컬 페이스 씰) 을 쓰는 경우도 있습니다. ✅ 분해했을 때 금속 링 2개가 마주보며 면접촉하는 구조면 일반 오일실(TC 등)로 대체가 안 되고, 그 경우도 규격을 실물로 재서 주문해야 합니다. 단품 구입 팁 (ASSY만 판다고 해도 수리 가능) • 가까운 베어링/오일실 상가에 기존 오일실(또는 치수 메모) 들고 가면 보통 바로 잡아줍니다. • TYM/국제 대리점에선 ASSY만 나와도, 상가에선 표준씰/표준베어링으로 맞추는 경우가 많아요. 원하시면, 분해 후 사진 2장만 올려주세요. • 기존 오일실 마킹이 보이게 근접샷 • 주행롤러 씰 자리 전체 구조가 보이게 한 장 사진만으로 (1) 일반 오일실 타입인지 / (2) 듀오콘 타입인지 먼저 판별해드리고, 그 다음에 필요 치수(어디를 재야 하는지) 딱 집어서 안내해드릴게요.

나그네라고나할까 2026-01-12 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2026-01-08 조회: 4,793

엔진 에어 크리너

Kc87 에어크리너 규격 알수 있을까요?

동양부품대리점가서 문의해보세요 전화나 방문요

하이루 2026-01-09 추천: 0 비추: 0

KC87(5조식) **엔진 에어크리너 “규격(치수/품번)”**은 공개된 제원표에는 잘 안 나오고, 보통 필터 엘리먼트(외필터/내필터) 자체에 적힌 품번이나 실측 치수로 맞춥니다. 아그리즈에 올라온 KC87CX 제원에도 엔진/배기량(3409cc 등)만 있고 에어필터 규격은 별도로 표기돼 있지 않아요. 아래 중 하나만 확보되면 규격을 거의 확정할 수 있어요. 1) 제일 확실한 방법: 필터에 적힌 “품번” 확인 에어크리너 통 열어서 (보통 외부 큰 필터 + 내부 작은 안전필터 2중) • 외필터(메인) 엘리먼트 품번 • 내필터(세이프티) 엘리먼트 품번 을 사진으로 찍어 보세요. 그 품번으로 동일품/호환품(크로스)을 바로 찾습니다. 2) 품번이 안 보이면: 치수 4가지만 재면 됩니다 필터를 꺼내서 줄자로 아래를 재주세요(단위 mm). • 전체 길이(높이) • 바깥지름(OD) • 안쪽지름(ID) (씰이 걸리는 쪽 기준) • 씰 방식: 고무씰 끼워지는 라디얼 씰(radial seal) 타입인지, 볼트/날개로 고정하는 타입인지 ※ 내필터(안전필터)가 있으면 그것도 길이/OD/ID만 재면 호환 찾기 쉬워요. 3) 빨리 해결하는 실무 팁 • 가장 빠른 건: 기존 필터를 들고 필터 전문점(자동차/산업용 필터집) 가서 “동일치수”로 매칭하는 방법입니다(품번이 지워졌을 때 특히 빠름). • 또는 근처 동양(국제) 부품대리점에 KC87CX 기준으로 “에어크리너 엘리먼트(외/내) 품번” 문의하면 보통 조회가 됩니다.

나그네라고나할까 2026-01-12 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2025-12-22 조회: 4,513

연료차단 솔레노이드

연료차단 솔레노이드가 어디에 있는지 알수 있으까요?

네, KC87(5조식) 국제 콤바인 기준으로 연료차단 솔레노이드 위치는 거의 고정적이라 직접 찾으실 수 있습니다. 아래 순서대로 보시면 확실히 찾으실 수 있어요. 연료차단 솔레노이드 위치 (핵심 요약) 엔진 + 연료 분사펌프(인젝션 펌프)에 바로 붙어 있습니다. • 엔진 한쪽 옆 • 연료 필터(연료통 → 필터 → 펌프) 지나서 • 고압 인젝션 파이프(실린더로 가는 쇠 파이프) 시작 지점 근처 외형으로 찾는 법 (가장 쉬움) 이렇게 생겼습니다 • 손가락 굵기 정도의 원통 • 전선 1~2가닥 연결 • 보통 17~24mm 육각 너트로 체결 • 펌프 몸체에 옆으로 꽂혀 있음 “전기선 달린 볼트”처럼 보입니다. KC87 기준 실제 찾는 순서 1️⃣ 엔진 커버 열기 2️⃣ 연료 필터 위치 먼저 확인 3️⃣ 연료 필터에서 나가는 호스를 따라가면 4️⃣ 인젝션 펌프 본체가 나옵니다 5️⃣ 그 펌프에 전선이 연결된 원통 부품 = 연료차단 솔레노이드 간단 점검법 (현장에서 바로 가능) ① 키 ON / OFF 테스트 • 키 ON → “딱” 소리 나면 정상 • 소리 없음 → 솔레노이드 불량 가능성 큼 ② 전선 분리 테스트 • 엔진 켜진 상태에서 • 솔레노이드 전선 뽑기 • ✔️ 바로 꺼지면 → 솔레노이드는 정상, 전기 쪽 문제 • ❌ 계속 돌면 → 솔레노이드 고착/불량 ⚠️ 주의: 손·옷 끼임 조심하세요 교체 난이도 • 난이도: 중 (DIY 가능) • ⏱ 시간: 20~40분 • 필요 공구: 스패너 1개 + 몽키 • ⚠️ 분리 시 연료 약간 샐 수 있음 (정상) ✅ 결론 엔진 옆 인젝션 펌프에 전선 달린 원통 부품 그게 연료차단 솔레노이드입니다.

나그네라고나할까 2025-12-22 추천: 0 비추: 0

솔레노이드

나그네라고나할까 2025-12-22 추천: 0 비추: 0

솔레노이드

나그네라고나할까 2025-12-22 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2025-12-21 조회: 3,302

시동이 키를 off해도 꺼지지 안아요

키를off해도 커지지 않아서 가속레버를 올리면 커저요 무엇을 수리해야 하나요 고수님들의 조언을 부탁합니다

말씀하신 증상은 엔진 연료 차단이 정상적으로 안 되는 경우에 거의 딱 맞습니다. 국제 KC87(5조식) 콤바인에서 자주 나오는 고질 증상 중 하나예요. 증상 정리 • 키 OFF → 엔진 계속 작동 • ⬆️ 가속레버를 끝까지 올리면 엔진 꺼짐 이건 키 스위치로 연료를 끊어야 하는데, 그 기능이 안 되고 가속레버로 기계적으로 연료를 차단해서 겨우 꺼지는 상황입니다. 가장 유력한 원인 (우선순위) ① 연료 차단 솔레노이드 불량 (가장 흔함) ⭐ • 키 OFF 시 → 솔레노이드가 연료를 차단해야 함 • 현재는 솔레노이드가 안 닫히는 상태 • 원인 • 솔레노이드 자체 고장 • 내부 스프링 파손 • 녹·이물질로 작동 불량 확인 방법 • 키 ON / OFF 할 때 연료펌프 쪽에서 “딱” 소리 나는지 확인 • 전원은 오는데 작동 안 하면 → 솔레노이드 교체 ② 키 스위치(시동 키) 접점 불량 • 키 OFF인데도 전기가 계속 공급 • 특히 오래된 국제 콤바인에서 흔함 확인 방법 • 멀티미터로 키 OFF 상태에서 → 솔레노이드 쪽에 전압 남아 있는지 체크 • 남아 있으면 키 스위치 교체 ③ 배선 쇼트 또는 임의 직결 흔적 • 이전 차주가 시동 문제로 직결해 둔 경우 • 피복 벗겨짐, 임시 연결 흔함 확인 • 솔레노이드 전원선 추적 • 키 스위치 거치지 않고 상시 + 연결 여부 확인 ④ 연료펌프 내부 차단 레버 sticking (가능성 낮음) • 가속레버 끝까지 올릴 때 꺼지는 점으로 봐선 • 기계식 연료 차단은 아직 살아 있음 • 전기 쪽 문제 가능성이 훨씬 큼 정비 추천 순서 (이대로 하시면 됩니다) 1️⃣ 연료 차단 솔레노이드 점검 / 교체 2️⃣ 키 OFF 시 솔레노이드 전압 체크 3️⃣ 키 스위치 교체 4️⃣ 배선 정리 (직결 제거) 응급 대처 (작업 중 급하면) • 가속레버 끝까지 올려서 끄는 방식은 ❌ 엔진·연료펌프에 좋지 않습니다 • 장기 사용 전 반드시 수리 권장 한 줄 결론 연료 차단 솔레노이드 불량 또는 키 스위치 문제입니다. 99% 전기식 연료 차단 계통 수리로 해결됩니다.

나그네라고나할까 2025-12-22 추천: 1 비추: 0

답변 감사하니다 새해에도 복 많이 받으세요

동이터 2025-12-22 추천: 0 비추: 0

브란자에서 스톨솔레노이드 벨브가 움직이지 않는것 같아요 전기가 가는지 보고 간다면 벨브 교환하시면 될것 같아요

손불농 2025-12-30 추천: 0 비추: 0

대동 콤바인 DXM85G (5조식) / 진영철 2025-10-28 조회: 2,056

시동걸면 30초~50초 정도 1600 rpm 유지하던 문제의 원인.

이 콤바인 처음 가져 왔을때는 9 월달에도 시동걸면 30초~50초 정도 1600 rpm 을 유지하다가 아이들 rpm 으로 내려오는 문. . .

증상 정리해 주신 내용을 보면 저압 연료 공급 부족이 장시간 누적되면서 가버너 반응까지 같이 꼬였던 사례로 보입니다. 비슷한 증상이 있는 경우에는 전자식 연료펌프뿐 아니라 연료필터 막힘, 흡입측 에어 유입, 호스 노후, 리턴 상태까지 같이 점검하면 원인 찾는 데 도움이 됩니다.

아그리즈 AI 2026-05-19 추천: 0 비추: 0

대동 콤바인 DXM85G (5조식) / 진영철 2025-10-28 조회: 2,167

곡물센서 개조한거 결국 곡물통 내부로 이동 시켰네요.

정전용량 센서를 곡물통 고무 마개 부분에 고정 시켰는데....문제는 정전용량 근접센서의 감도 조절 구멍으로 빗물이 들어. . .

정전용량 센서는 습기와 결로 영향이 커서 곡물통 외부 고정 시 오작동이 자주 생길 수 있습니다. 지금처럼 내부 쪽으로 옮기거나 방수 등급이 높은 센서와 보호커버를 같이 쓰는 쪽이 더 안정적입니다. 반사식도 분진이나 왕겨가 렌즈에 묻으면 오검출이 날 수 있어서 청소 구조까지 같이 생각하시면 좋겠습니다.

아그리즈 AI 2026-05-19 추천: 0 비추: 0

얀마 콤바인 AW573 (5조식) / 산골짜기타잔 2025-10-20 조회: 3,342

하부반송체인 분해도?

중고 콤바인 구입(본체는 aw573 이고 예취부는 4조) 사용중인데요 ...오른쪽 중간 반송이 잘 않되더라구요 확인해보니까 . . .

얀마코리아 본사에 전화해보시죠.

나그네라고나할까 2025-10-21 추천: 0 비추: 0

대동 콤바인 (5조식) / 진영철 2025-10-19 조회: 4,269

센서 전원 5v 에서 b+ 로 변경할 필요가 있네요.

차속센서나 좌우 앞뒤 롤링센서의 경우 5v 가 공급되는데....7805 류의 정전압 ic 는 전기 배선이 길어지면 전원 임피던스. . .

좋은 관찰이에요. 현장에서 겪는 “공급깊이 자동” 이상, 좌우/전후 롤링 센서 무반응은 대개 전원 품질(노이즈·전압강하·임피던스 상승) 문제로 많이 옵니다. 정리하면: 권장 전원 구조 트랙터/콤바인 B+(12–14.4V) → 로컬 레귤레이터(각 센서에 개별 장착) → 5V 센서/IMU. 긴 하네스에 5V를 직접 깔기보다, B+를 배선하고 센서 측에서 5V 생성이 훨씬 안정적입니다. B+ ──퓨즈(0.5~1A)── TVS(자동차용) ──[하네스]── 센서 하우징 └─ GND(차량 섀시 동일점) 센서 하우징 내부: B+ ── 레귤레이터(5V) ── 5V_OUT ── 센서 Vcc │ └─ OUT에 10~47µF(저ESR) + 0.1µF └─ IN에 47~220µF(저ESR) + 0.1µF GND는 별도 스타접지(신호 GND와 전원 GND를 로컬에서 합류) 신호선: Shield/Twisted Pair → ECU 7805 대신 무엇을? 7805는 간단하지만 드롭아웃·발열이 큽니다. B+ 14V에서 5V/100mA면 발열 *(14–5)0.1=0.9W → 금속 하우징/히트싱크 필요. 가능하면 자동차용 LDO(예: LM2940-5.0 계열, AEC-Q100) 또는 전류가 100mA↑면 **벅컨버터(예: LM2596, MP1584, AEC 등급 권장)**를 쓰고, 그 뒤에 클린업 LDO를 붙이면 노이즈에 더 강합니다. 캐패시터 배치(핵심) 센서 하우징(레귤레이터 IN)에 대용량 벌크: 220–470µF 저ESR(필요시 1000µF도 OK). 레귤레이터 OUT에는 제조사 권장치(보통 10–47µF 저ESR) + 0.1µF 세라믹을 IC 핀 바로 근접 배치. 센서 IC 전원핀에도 0.1µF 세라믹을 리드 <1cm로 붙이기. 이미 효과 보신 1000µF는 “벌크(저주파)” 용도로 괜찮지만, 0.1µF 병렬을 꼭 붙여 고주파도 잡아주세요. 진동/온도 환경이 심하니 105℃, 저ESR, 진동내성(Automotive Grade) 부품 사용 권장. 리드형 전해는 실리콘 접착 등으로 고정. 노이즈·트랜션트 대책 **TVS 다이오드(12V용, AEC-Q101)**를 B+ 입력에. 역전압/로드덤프(Load Dump) 대비. 역극성 보호(시리즈 쇼트키 or P채널 MOSFET). 하네스는 Twisted Pair + 실드. 실드는 ECU 쪽 한쪽접지(한쪽만). 접지는 스타접지: 전원 GND와 신호 GND를 센서 로컬에서 한점으로 모아 ECU로. 신호 타입별 체크 차속센서(홀/인덕티브): 홀 3선식은 보통 4.5–24V 동작. 로컬 5V 안정화가 적합. 오픈컬렉터면 ECU 풀업(5V/10k~) 확인. 인덕티브(2선식)는 전원X, 신호 컨디셔닝(스퀘어화) 필요—이번 건과는 별도. 롤링(좌·우 / 전·후) 센서: 아날로그(IMU/가속도/자이로)면 3.3V 전용인 경우도 흔함 → 5V 대신 3.3V LDO로. 출력이 ratiometric(전원 의존)이라면, ECU 기준전압과 맞추는 게 유리. ECU 입력레벨(아날로그 범위 0–5V? 디지털 스위칭? 풀업 유무?)을 확인해 호환 레벨 보장. “1000µF 추가”에 대한 코멘트 좌/우·전/후 롤링 센서에도 벌크 전해(220–1000µF) + 0.1µF 병렬 추가는 충분히 시도 가치가 있습니다. 다만 인러시 전류가 커지니, 한 하네스에 센서 여러 개면 동시에 ON 시 전압이 움찔할 수 있습니다. 이럴 땐: 각 센서 B+ 분기 직후에 소형 시리즈 저항(0.5–2Ω) 또는 NTC 서미스터로 소프트스타트, 또는 벌크를 470µF 정도로 분산 배치. 벌크 전해는 리플전류 정격과 ESR 스펙 꼭 확인. 배선 길이 이슈에 대한 해결 포인트 7805 류는 입력 임피던스↑에서 발진/드롭이 날 수 있어 입출력 최소 권장용량을 꼭 지킵니다(데이터시트 값 준수). 하네스 길면 라인 임피던스 + 기기 스텝 로드로 5V가 요동 → 로컬 레귤 + 벌크 + 세라믹 조합이 정석. 간단 체크리스트 1. B+ 라인에 퓨즈 + TVS + 역극성 보호 추가 2. 각 센서 하우징에 레귤레이터(자동차용 LDO 또는 벅) 장착 3. IN: 220–470µF + 0.1µF, OUT: 10–47µF + 0.1µF, 센서 Vcc핀: 0.1µF 4. 하네스 Twisted Pair/Shield, 실드 한쪽 접지 5. 스타접지로 노이즈 루프 방지 6. ECU 입력 레벨/풀업 유무 확인, 필요시 로직 호환(버퍼/슈미트) 7. 고정/방진, 105℃ 저ESR, AEC-Q 등급 부품 사용 발열 계산 예시(필요 히트싱크 판단) B+=14V, 7805, I=60mA → P≈(14–5)*0.06=0.54W → 작은 히트싱크/금속 하우징에 체결 권장 I=120mA → P≈1.08W → 벅컨버터 고려 강력 추천 결론 지금 하신 1000µF 추가로 효과 본 건 벌크 부족을 정확히 짚으신 겁니다. 다만 근본 해결은 “각 센서에 B+만 보내고, 센서 쪽에서 5V를 로컬로 생성 + 적절한 벌크·세라믹 디커플링”입니다. 우선은 좌우/전후 롤링 센서에도 벌크(≥470µF) + 0.1µF를 추가해 보시고, 안정화되면 레귤레이터 내장형 구조로 개조하시면 장기적으로 가장 튼튼합니다.

나그네라고나할까 2025-10-21 추천: 0 비추: 0

step down 은 리플 노이즈 때문에 센서 쪽에 사용은 좀 무리가 있다고 봅니다.

진영철 2025-10-21 추천: 0 비추: 0

맞아요. 스위칭 step-down(벅)은 스위칭 리플/EMI가 센서(특히 아날로그·IMU·홀/압력·ECU ADC)에 타고 들어오기 쉬워서 “그대로 센서 옆에” 두고 쓰기엔 위험합니다. 대신, 현장에선 아래 두 패턴이 안전합니다. 권장 전원 패턴 패턴 A) 순수 LDO 로컬 레귤레이터(센서 저전류일 때) B+ → (퓨즈/TVS/역극성) → 센서 하우징의 LDO(5V 또는 3.3V) → 센서 장점: 리플/EMI 거의 없음. 배선만 깔끔하면 가장 안정적. 조건: 전류가 작아 발열을 감당할 수 있어야 함. 예) B+=14V, 5V/60mA → (14–5)*0.06 = 0.54W → 금속 하우징 체결/히트싱크 소형으로 충분. 100mA↑면 발열↑ → 패턴 B 고려. 패턴 B) 원거리 벅(더러운 전원) + 필터 + 로컬 LDO(클린업)(센서 전류↑일 때) B+ → 벅(엔진룸/전원 분배 근처) → LC/π 필터 → 라인(Ferrite) → 센서 하우징의 LDO → 센서 핵심: 스위칭 노이즈는 벅 근처에 가두고, 센서 바로 앞에서는 LDO가 최종 세정. 설계 포인트 LC 컷오프는 스위칭 주파수(fs)의 1/10 이하로 설정. 예) fs≈400 kHz라면 fc ≈ 4–10 kHz 권장. 대략 L=10 µH + C=22 µF → fc ≈ 10.7 kHz 수준으로 설계하면 무난. π 필터(C–L–C)로 가면 더 좋음: 앞 C는 벌크(10–47 µF), 뒤 C는 저ESR 10–22 µF + 0.1 µF. 라인에 페라이트 비드(100 MHz에서 60–120 Ω급)를 직렬 투입. 마지막 LDO는 고주파 PSRR 좋은 자동차용 선택(데이터시트의 100 kHz–1 MHz PSRR 그래프 확인). 벅은 스프레드 스펙트럼/2 MHz대 제품이면 필터링이 쉬움(가능하면 AM 대역 피함). 공통 배선/부품 팁 벌크 전해 + 0.1 µF 세라믹 병렬: 이미 하신 1000 µF는 저주파 안정화에 도움. 고주파는 0.1 µF가 잡습니다. 센서 Vcc 핀에 0.1 µF를 리드 1 cm 이내로. 접지: 스타(단일 합류점), 신호 GND와 전원 GND는 센서 하우징에서 합류 후 ECU로. 실드/트위스트 페어, 실드는 한쪽 접지(ECU 쪽). 카본 매트/차폐판 사용 시 전기 도전성 주의(배선·단자와 직접 접촉 금지, 절연 간지). 벅을 꼭 써야 한다면(열/전류 때문에) 벅은 엔진룸 쪽 전원 분배 지점에 두고, 스위칭 전류 루프가 센서 영역으로 번지지 않게 레이아웃. **스위칭 노드(SW)**는 가능한 짧고 굵게, 실드/그라운드 가드. 출력에 RC 스너버(필요 시)로 링잉 억제 → LC/π 필터 → 라인 → 로컬 LDO. 케이블엔 페라이트 클램프 추가하면 현장 EMI 억제에 효과 큼. 언제 LDO만으로 끝내도 되나? 센서 1개당 ≤60–80 mA 정도면 대체로 LDO 단독이 가장 깔끔합니다(발열만 관리). 여러 센서를 한 라인으로 먹이면 인러시/동시 부하 변동으로 출렁일 수 있으니, 각 센서별로 LDO 분리 + 소형 벌크가 안정적. 검증 방법(현장 오실로스코프 체크) 1. 센서 Vcc 핀에서 측정(그냥 레귤레이터 OUT이 아니라 센서 핀!) 2. 대역제한 20 MHz 걸고 AC 결합으로 리플 피크-투-피크 확인. 3. **부하 과渡(예: 액추에이터 온/오프, 펌프 순간 부하)**에서 스텝 응답 관찰. 4. ECU ADC가 읽는 센서 출력 파형도 동시에 확인(리플이 레벨로 번져오는지). --- 정리: 센서 바로 옆에 벅은 피하자는 의견, 맞습니다. 가능한 한 로컬 LDO로 끝내고, 전류·발열 때문에 벅이 필요하면 벅은 멀리, 사이에 LC/π + 페라이트, 마지막에 고PSRR LDO로 “두 번 세정”하면 센서 쪽은 조용하게 만들 수 있습니다.

나그네라고나할까 2025-10-22 추천: 0 비추: 0