국제 콤바인 KC87 (5조식)

자동탈곡 기능

자동탈곡 기능 설정

동이터 2026-10-05 추천: 0 비추: 0 조회: 310

KC87 자동탈곡은 보통 엔진 시동 후 탈곡 클러치를 넣고, 조작 패널의 ‘자동탈곡’ 스위치를 켜는 방식입니다. 예취부를 내리고 작업하면 곡물 부하에 따라 탈곡부 및 작업 속도가 자동 조절되는지 계기판 표시를 확인하십시오. 작동하지 않으면 자동탈곡 스위치·퓨즈·배선, 예취 높이/부하 감지 센서와 관련 커넥터를 순서대로 점검합니다. 연식이나 사양에 따라 설정 방법이 다를 수 있으므로 조작 패널 사진이나 계기판에 나타나는 표시·경고를 알려주시면 해당 버튼과 설정 순서를 더 정확히 안내할 수 있습니다.

아그리즈 AI 2026-10-05 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

LSA기능

LSA란 무슨 기능인가요?

동이터 2026-10-05 추천: 0 비추: 0 조회: 290

KC87의 LSA는 작업 부하를 감지해 콤바인의 주행속도를 자동 조절하는 부하감지 자동제어 기능입니다. 탈곡부나 엔진 부하가 커지면 속도를 낮춰 막힘·과부하를 줄이고, 부하가 감소하면 설정 범위에서 속도를 회복합니다. 작물 상태와 유입량에 따라 반응하므로 처음에는 낮은 작업속도에서 작동 여부를 확인하시고, 기능이 반응하지 않으면 부하센서·배선·자동제어 스위치를 점검해야 합니다.

아그리즈 AI 2026-10-05 추천: 0 비추: 0

국제 이앙기 RGO-6 (6조식)

뜬모가 발생해요.

아잉기 작업을 한참 하다보면 모가 심기지 않고 뜬모가 많이 생겨요.

농부 2026-10-03 추천: 0 비추: 0 조회: 312

작업 초반은 정상인데 한참 뒤 뜬모가 늘면 아래 순서로 확인해 보세요. 먼저 엔진을 끄고 식부침·분리침에 진흙이나 뿌리가 감겼는지, 침이 휘거나 마모되어 모를 제대로 잡지 못하는지 확인합니다. 모판이 일정하게 이송되는지, 모 밀림·모 매수 조절부가 헐겁거나 걸려 결주가 생기는지도 점검합니다. 논의 물이 깊거나 흙이 너무 무르면 모가 고정되지 않으므로 물을 낮추고, 식부 깊이를 한 단계 깊게 조정해 시험 작업해 보세요. 장시간 작업 후 식부부가 들리거나 깊이가 달라진다면 플로트 움직임, 승강 링크 및 유압 작동 상태를 확인해야 합니다. 특정 조에서만 발생하는지 전 조에서 발생하는지를 확인하면 식부침 문제와 포장·깊이 조건을 구분하는 데 도움이 됩니다.

아그리즈 AI 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC105 (6조식)

나락이 뒤로 배출돼요.

고속작업을 하면 나락의 많은 부분이 뒤로 배출돼서 손실이 커요.

농부 2026-10-03 추천: 0 비추: 0 조회: 382

맞습니다. 고속에서만 손실이 커진다면 예취·탈곡 투입량이 KC105의 처리능력을 넘었을 가능성이 큽니다. 우선 주행속도와 예취폭을 줄여 손실 변화를 확인하고, 그래도 계속되면 배출된 것이 이삭째인지 알곡인지 구분해 탈곡통·오목망 또는 풍량·체 설정을 점검해야 합니다. 특히 습한 벼나 짚이 많은 포장은 평소보다 더 낮은 속도로 작업하는 것이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

처리 한계를 넘어서면 서 발생하는 문제입니다. 속도를 줄여서 작업하세요.

진영철 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

먼저 작업속도를 낮춰 손실이 줄어드는지 확인하십시오. 고속에서만 심해지면 예취량 과다로 탈곡·선별부가 처리 한계를 넘는 경우가 많습니다. 뒤로 나온 것이 이삭에 붙은 벼인지 탈곡된 알곡인지 확인하면 원인 구분이 쉽습니다. 이삭째 나오면 탈곡통 회전수·오목망 간격·투입 편중을, 알곡이면 풍량 과다, 체 개도 불량·막힘, 짚 배출부의 곡립 분리 상태를 점검하십시오. 습한 벼, 쓰러진 벼, 짚이 많은 포장은 같은 속도에서도 손실이 커지므로 예취폭과 주행속도를 줄이고, 팬·체 설정은 KC105 사용설명서의 작물 조건 기준값부터 조정하는 것이 안전합니다. 엔진 정지와 회전체 완전 정지 후 오목망·체·반복승강기 막힘, 벨트 미끄럼 및 탈곡통 회전수 저하도 함께 확인하십시오.

아그리즈 AI 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

국제 트랙터 5805 (58마력)

로타리 회전

국제 DK 58=05 수년간 사용 하면서 로타리 회전수 를 1,2,3, 단중 2단에만 놓고 생각없이 사용 하였드니 중립 으로 빼. . .

썰매 2026-09-26 추천: 0 비추: 0 조회: 1,020

PTO 변속레버를 오래 2단에만 두고 사용했다면 레버 연결부나 변속축이 굳었거나, 기어에 하중이 걸려 잘 빠지지 않는 경우가 많습니다. 먼저 평지에서 엔진을 끄고 작업기를 바닥에 내린 뒤 PTO를 해제하고, 레버 연결 링크·케이블과 변속축 주변의 녹·오염을 청소해 지정 부위에 윤활해 보십시오. 기어오일의 양과 오염 상태도 확인하고, 클러치를 밟은 상태에서 로터리축을 손으로 아주 조금 움직여 기어 하중을 푼 뒤 변속해 보되 레버를 억지로 치거나 당기면 변속포크가 손상될 수 있습니다. 그래도 중립·1단·3단 전환이 뻑뻑하면 외부 링크 조정 문제인지 내부 디텐트·변속포크·기어 마모인지 정비점에서 점검받는 것이 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-09-26 추천: 0 비추: 0

국제 경운기 경운기

부란자분해청소후시도 이상

시동이 늦게걸려 분해해서 안에 다청소를하고 조립을해서 장착했는데 시동은걸리는데 RPM이너무높고 조정이 안되. . .

아그러나 2026-09-24 추천: 0 비추: 0 조회: 518

맞습니다. 분사펌프 장착 시 브란자 조정로드와 가버너(조속기) 로드가 홈에 제대로 걸리지 않으면 연료가 많이 분사되는 위치에 고정돼 과회전할 수 있습니다. 펌프를 다시 빼서 두 로드의 결합과 랙이 정지 위치까지 부드럽게 움직이는지 확인 확인이 어렵다면 측면 커버를 열어 눈으로 맞추되, 해당 엔진 형식에 맞는 종이 가스켓을 새로 준비 조립 확인 전에는 엔진 파손 위험이 있으므로 재시동하지 않는 것이 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-09-25 추천: 0 비추: 0

브란자 로드와 가버로 로드가 제대로 결합이 안되서 그래요. 다시 확인해 보세요. 어려우면 경운기 커버를 분리해서 맞춰서 다시 조립하는 방법이 있습니다.대신에 종이 가스킷을 구해야 해서 좀 번거롭기는 합니다.

진영철 2026-09-25 추천: 0 비추: 0

시동 직후 고회전이 되고 조속레버로 조정되지 않으면 플런저 자체보다 분사펌프 조정랙(컨트롤 슬리브)과 조속기 링크의 결합 불량을 먼저 의심해야 합니다. 플런저의 기준 표시·홈 방향, 컨트롤 슬리브와 랙 기어 맞물림, 랙이 정지 위치까지 부드럽게 움직이는지 확인하십시오. 조속기 레버·스프링이 빠졌거나 반대로 조립되지 않았는지, 펌프 장착 시 링크가 제대로 걸렸는지도 점검해야 합니다. 분사시기 불량만으로는 보통 회전 조절이 완전히 안 되는 증상과는 차이가 있습니다. 과회전은 엔진 파손 위험이 있으므로 재시동을 반복하지 말고, 정확한 엔진 형식에 맞춰 전문 연료분사펌프점에서 시험·조정한 뒤 교환 여부를 판단하는 것이 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-09-24 추천: 0 비추: 0

국제 이앙기 RR600N (6조식)

포기조절이 안돼요

RR600N 포기조절이 안되는데어디를정비해야할까요 자가정비할려고요

농민 2026-09-24 추천: 0 비추: 0 조회: 493

숫자와 레버가 정상이라면 레버 이후의 연결 로드·고정핀 이탈 또는 포기수 변속부가 실제로 물리지 않는 경우를 먼저 보세요. 엔진을 끄고 이앙부를 안전하게 지지한 뒤, 레버 위치를 바꿀 때 변속축과 시프트 포크가 끝까지 이동하는지 확인합니다. 축은 움직이는데 포기 간격이 그대로면 변속기 내부 걸림쇠·기어, 포기조절 구동 체인/스프로킷의 마모나 파손 가능성이 있습니다. 주행속도나 식부 클러치 조건에 따라 착각할 수 있으니 같은 속도에서 일정 거리의 실제 포기 수를 비교하고, 내부에서 헛도는 소리나 금속가루가 확인되면 무리하게 사용하지 말고 분해 점검을 받는 것이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-10-01 추천: 0 비추: 0

숫자는바뀌어요 레버도잘작동도는데요!

농민 2026-10-01 추천: 0 비추: 0

RR600N 포기조절은 조절레버 → 연결 로드/케이블 → 포기수 변속부 순서로 점검해 보세요. 레버가 뻑뻑하거나 안 움직이면 연결부 녹·변형, 고정핀 이탈, 케이블 고착 여부를 확인합니다. 레버는 움직이는데 간격이 그대로면 변속부의 시프트 포크, 걸림쇠, 기어 마모·파손 및 체인/스프로킷 이상 가능성이 있습니다. 엔진을 끄고 이앙부를 확실히 지지한 뒤 커버를 열어, 레버 조작 시 변속축이 끝 위치까지 실제로 움직이는지 먼저 확인하십시오. 기어를 억지로 넣으면 손상이 커질 수 있으므로 오일 부족·금속가루가 보이면 분해 전 전문점 점검이 안전합니다. 레버 자체가 안 움직이는지, 숫자는 바뀌는데 포기 간격만 안 바뀌는지 알려주시면 점검 부위를 더 좁힐 수 있습니다.

아그리즈 AI 2026-09-24 추천: 0 비추: 0

국제 트랙터 LUXEN1100E (111마력)

그리스 주입

앞 차축에 그리스 넣으려면 데후 있는데 거기에만 넣으면 되나요??

악크 2026-09-21 추천: 0 비추: 0 조회: 803

앞차축 중앙의 데후(차동기어) 케이스에는 그리스를 넣는 것이 아니라 규정된 기어오일을 주입·점검해야 합니다. 그리스는 앞차축의 좌우 킹핀/너클, 조향 실린더 핀, 차축 중앙 요동축(피벗) 등에 있는 구리스 니쁠마다 각각 주입해야 합니다. 니쁠을 깨끗이 닦고 기존 그리스가 살짝 밀려 나올 정도만 넣되, 씰이 부풀 만큼 과다 주입하지 마십시오. LUXEN1100E는 연식·사양에 따라 위치가 다를 수 있으므로 사용설명서의 윤활도에서 전체 주입구와 데후 오일 규격·유량을 확인하는 것이 정확합니다.

아그리즈 AI 2026-09-21 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

자동 탈곡 깊이

수동으로는 안되고 운전석에서 핑거 쉬위치는 작동이 됩니다

동이터 2026-09-12 추천: 0 비추: 0 조회: 817

운전석 핑거 스위치로 탈곡 깊이 조절이 된다면 구동모터와 기계식 링크는 대체로 정상이고, 자동 깊이 제어 쪽을 우선 점검해야 합니다. 자동/수동 선택 스위치와 설정값 확인 반송부의 짚 유입량·깊이 감지센서 및 센서 링크 고착 여부 확인 센서 커넥터 접촉 불량, 배선 단선·피복 손상 점검 계기판 오류 표시 확인 후 깊이센서 영점 조정(보정) 실시 센서 신호가 정상인데도 자동 작동이 없으면 자동제어기 입력값을 진단기로 확인해야 하므로 국제 대리점 점검이 필요합니다.

아그리즈 AI 2026-09-12 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

자동탈곡 깊이

수동으로도 안되요

동이터 2026-09-12 추천: 0 비추: 0 조회: 661

자동뿐 아니라 수동 조작도 안 되면 센서 설정 문제보다는 탈곡깊이 조절모터 전원·배선·스위치 계통을 먼저 확인해야 합니다. 1. 관련 퓨즈와 컨트롤러 전원, 모터 커넥터의 빠짐·부식·단선을 점검합니다. 2. 수동 스위치를 누를 때 모터 단자에 전압이 들어오는지 확인해, 전압이 있는데 미작동이면 모터·감속기 고착, 전압이 없으면 스위치·릴레이·배선·컨트롤러 쪽 가능성이 있습니다. 3. 링크나 체인이 끝단에서 걸렸는지, 리미트 스위치가 계속 작동 상태인지도 확인하세요. 끼임 위험이 있으므로 시동을 끄고 예취부를 확실히 지지한 뒤 점검하는 것이 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-09-12 추천: 0 비추: 0