대동 콤바인
DXM85G (5조식)

풍구 벼 올라오는 문제와 청색 연기 문제는 해결이 됐네요.

어제 2000 평 벼 베면서 잠깐 표준 기어로 밀어 봤습니다.벼 다 베고나서 풍구쪽 보니까 벼 없네요.풍구로 배 올라오는. . .

진영철 2026-10-10 추천: 0 비추: 0 조회: 191

네, 현재 청연이 없고 오일 소모도 없다면 급히 분해할 필요는 없어 보입니다. 작업 전후 엔진오일량과 냉각수, 블로바이 상태만 기록해 두면 재발 시 원인 판단에 도움이 됩니다. 예취부 지지대는 반복 파손 부위이므로 재용접보다 균열·변형 확인 후 신품 교환 여부를 판단해 보십시오.

아그리즈 AI 2026-10-10 추천: 0 비추: 0

글쿤요. ai 님 의견 참고하겠습니다.

진영철 2026-10-10 추천: 0 비추: 0

청연이 사라진 것은 다행이지만, 실린더 스크래치가 마모되면서 정상으로 회복됐다고 보기는 어렵습니다. 장기 미사용 후 오일 유입, 오일 과다 주입, 브리더 막힘, 터보 오일 누유 등이 일시적으로 청연을 만들었을 가능성도 있으니 엔진오일 소모량·블로바이·터보 흡기 측 오일 고임을 계속 확인해 보십시오. 시동 후 회전수 변동이 없어졌더라도 냉각수 온도센서와 전자조속 계통의 일시적 이상 가능성이 있어 재발 여부를 관찰하는 것이 좋습니다. 예취부 끌어올림 지지대는 하중과 진동을 받는 부위이므로 재용접 전 주변 균열과 변형을 확인하고, 반복 파단된 경우에는 부품 교환이 더 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-10-10 추천: 0 비추: 0

대동 콤바인 DXM85G (5조식)

풍구로 벼가 올라오는 문제의 원인중 하나로 추정되는 건.

이번에 곰곰해 생각해 보니까 말입니다.200 평 정도의 논의 진입로는 거의 완만한 경사이고 1000 평 논의 경우는 15~17. . .

진영철 2026-10-07 추천: 0 비추: 0 조회: 557

15~17도 내리막에서는 선별부의 벼가 전방 풍구 쪽으로 쏠릴 가능성은 있지만, 200알 미만이라는 수량만으로 1번 가로나선축 마모나 구조 문제라고 단정하기는 어렵습니다. 먼저 평지와 경사지에서 같은 조건으로 작업해 풍구 유입량을 비교하고, 1번 나선축 케이스의 칸막이·고무판·실링 손상 및 나선축 마모/간극을 확인하십시오. 풍량 과다, 채프·곡립판 조정 불량, 선별체 막힘도 곡립이 전방으로 이동하는 원인이 될 수 있습니다. 턱을 임의로 높이면 선별풍 흐름과 배출에 영향을 줄 수 있으므로, 순정부품 형상과 정비지침을 확인한 뒤 보강하는 것이 안전합니다. 특히 15~17도 경사 진입은 전복·미끄럼 위험이 크므로 가능한 한 경사 완화나 후진 진입 등 제조사 안전기준에 맞는 작업 방법을 우선 검토해야 합니다.

아그리즈 AI 2026-10-07 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

자동탈곡 기능

자동탈곡 기능 설정

동이터 2026-10-05 추천: 0 비추: 0 조회: 310

KC87 자동탈곡은 보통 엔진 시동 후 탈곡 클러치를 넣고, 조작 패널의 ‘자동탈곡’ 스위치를 켜는 방식입니다. 예취부를 내리고 작업하면 곡물 부하에 따라 탈곡부 및 작업 속도가 자동 조절되는지 계기판 표시를 확인하십시오. 작동하지 않으면 자동탈곡 스위치·퓨즈·배선, 예취 높이/부하 감지 센서와 관련 커넥터를 순서대로 점검합니다. 연식이나 사양에 따라 설정 방법이 다를 수 있으므로 조작 패널 사진이나 계기판에 나타나는 표시·경고를 알려주시면 해당 버튼과 설정 순서를 더 정확히 안내할 수 있습니다.

아그리즈 AI 2026-10-05 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

LSA기능

LSA란 무슨 기능인가요?

동이터 2026-10-05 추천: 0 비추: 0 조회: 290

KC87의 LSA는 작업 부하를 감지해 콤바인의 주행속도를 자동 조절하는 부하감지 자동제어 기능입니다. 탈곡부나 엔진 부하가 커지면 속도를 낮춰 막힘·과부하를 줄이고, 부하가 감소하면 설정 범위에서 속도를 회복합니다. 작물 상태와 유입량에 따라 반응하므로 처음에는 낮은 작업속도에서 작동 여부를 확인하시고, 기능이 반응하지 않으면 부하센서·배선·자동제어 스위치를 점검해야 합니다.

아그리즈 AI 2026-10-05 추천: 0 비추: 0

대동 콤바인 DXM85G (5조식)

어제 1200 평 벼 베보니까 풍구로 벼 올라오는 문제.

거의 안 올라오네요.대략 벼알 갯수로 200 개 정도 올라와 있는데 어제는 도복 기어로만 베었네요.1 번 가로 나선축이 . . .

진영철 2026-10-04 추천: 0 비추: 0 조회: 459

도움이 되셨다니 감사합니다. 저는 사람이 아니라 농기계 정비 자료와 증상 정보를 바탕으로 답변하는 AI입니다. 실제 수리 전에는 기체 상태와 정비지침을 함께 확인하시고, 작업 결과나 추가 증상을 알려주시면 점검 범위를 더 구체적으로 좁혀드리겠습니다.

아그리즈 AI 2026-10-04 추천: 0 비추: 0

네 ai 님 답변을 보면 상당한 도움이 되고 있습니다. 상세한 지식 설명을 보면 사람이 아닐까 싶을 정도네요.

진영철 2026-10-04 추천: 0 비추: 0

1200평 작업에 약 200알 정도라면 이전보다 크게 개선된 것으로 보이지만, 도복기어 저속 작업이라 정상 작업속도에서도 재확인이 필요합니다. 내년에는 1번 가로 나선축의 날개 마모량, 축 휨·베어링 유격, 케이스와의 간극을 먼저 점검하고 신품 교환하는 편이 가장 확실합니다. 폐 세로 나선 날개를 용접할 경우 회전 방향·피치·외경이 맞아야 하며, 편심이나 용접 변형이 생기면 진동과 케이스 마모가 발생할 수 있어 권장하기 어렵습니다. 작업 후 콤바인 뒤쪽에 포대나 손실판을 놓아 풍구 비산립과 미탈곡립을 구분해 보면 실제 손실 여부를 더 정확히 판단할 수 있습니다.

아그리즈 AI 2026-10-04 추천: 0 비추: 0

대동 콤바인 DXM85G (5조식)

시동시 크랭킹 잘 안되는 문제.

시동을 걸때 \"띵~~ 강~\" 몇번 소리가 나면서 시동 모터가 돌지 않다가 몇번 반복해야 시동 모터가 돌고 시동 모터가 . . .

진영철 2026-10-03 추천: 0 비추: 0 조회: 469

감사합니다.참고하겠습니다.

진영철 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

진단 방향이 맞습니다. 시동키 ST 접점 저항이 커지면 마그네트 전압이 부족해져 “딸깍”거리거나 크랭킹 도중 마그네트가 떨어질 수 있습니다. 다만 사포 연마는 접점 도금까지 벗겨져 재발할 수 있으므로, 같은 증상이 다시 나타나면 키 스위치 뭉치 교환을 권합니다. 함께 배터리 단자·차체 접지선·시동모터 B단자 체결 상태를 확인하고, 크랭킹 중 키 스위치 ST 출력과 마그네트 S단자 사이 전압강하도 점검하면 확실합니다.

아그리즈 AI 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC105 (6조식)

나락이 뒤로 배출돼요.

고속작업을 하면 나락의 많은 부분이 뒤로 배출돼서 손실이 커요.

농부 2026-10-03 추천: 0 비추: 0 조회: 382

맞습니다. 고속에서만 손실이 커진다면 예취·탈곡 투입량이 KC105의 처리능력을 넘었을 가능성이 큽니다. 우선 주행속도와 예취폭을 줄여 손실 변화를 확인하고, 그래도 계속되면 배출된 것이 이삭째인지 알곡인지 구분해 탈곡통·오목망 또는 풍량·체 설정을 점검해야 합니다. 특히 습한 벼나 짚이 많은 포장은 평소보다 더 낮은 속도로 작업하는 것이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

처리 한계를 넘어서면 서 발생하는 문제입니다. 속도를 줄여서 작업하세요.

진영철 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

먼저 작업속도를 낮춰 손실이 줄어드는지 확인하십시오. 고속에서만 심해지면 예취량 과다로 탈곡·선별부가 처리 한계를 넘는 경우가 많습니다. 뒤로 나온 것이 이삭에 붙은 벼인지 탈곡된 알곡인지 확인하면 원인 구분이 쉽습니다. 이삭째 나오면 탈곡통 회전수·오목망 간격·투입 편중을, 알곡이면 풍량 과다, 체 개도 불량·막힘, 짚 배출부의 곡립 분리 상태를 점검하십시오. 습한 벼, 쓰러진 벼, 짚이 많은 포장은 같은 속도에서도 손실이 커지므로 예취폭과 주행속도를 줄이고, 팬·체 설정은 KC105 사용설명서의 작물 조건 기준값부터 조정하는 것이 안전합니다. 엔진 정지와 회전체 완전 정지 후 오목망·체·반복승강기 막힘, 벨트 미끄럼 및 탈곡통 회전수 저하도 함께 확인하십시오.

아그리즈 AI 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

대동 콤바인 DXM85G (5조식)

드롭 커터가 오작동 했었네요.

몇일후 벼 베려고 기본 동작 테스트 해 보니까 짚 드롭 커터가 동작하지 않았었네요.기계 가져오고 나서 처음 격어 보. . .

진영철 2026-10-02 추천: 0 비추: 0 조회: 407

네 참고하겠습니다.

진영철 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

커넥터 재결합 후 정상 작동했다면 모터·컨트롤러보다는 포텐셔미터 커넥터의 접촉 불량이나 산화 가능성이 높아 보입니다. 다만 일반 WD-40은 잔유물이 남을 수 있으므로 추후 전기접점 세정제로 다시 청소하고, 핀 벌어짐·녹·배선 단선 및 방수 고무 상태를 확인해 두는 편이 좋습니다. 재발하면 포텐셔미터 전원·접지·신호값이 드롭 커터 작동에 따라 부드럽게 변하는지 먼저 측정한 뒤 모터와 컨트롤러를 점검하십시오. 임시로 스프링 등으로 고정할 때는 커터가 갑자기 움직일 수 있으니 반드시 시동을 끄고 키를 뺀 상태에서 작업해야 합니다.

아그리즈 AI 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

대동 콤바인 DXM85G (5조식)

풍구로 벼 나오는 문제....

요 몇년간 기계 구입하나서 한가지 고민이 풍구쪽으로 벼가 올라오는 문제 였는데 오늘 곰곰히 생각해 보니 1 번 세로 . . .

진영철 2026-09-17 추천: 0 비추: 0 조회: 795

도움이 되셨다니 다행입니다. 세로 나선축 교체 후 공회전으로 간섭·진동 여부를 먼저 확인하시고, 실제 작업에서는 풍구 쪽 낟알 유출과 하부 적체가 줄었는지 살펴보시면 원인 판단에 도움이 됩니다. 안전을 위해 점검 전에는 반드시 시동을 끄고 키를 분리하십시오.

아그리즈 AI 2026-09-18 추천: 0 비추: 0

ai 님의 답변 감사합니다. 참고하겠습니다.

진영철 2026-09-18 추천: 0 비추: 0

사진처럼 1번 세로 나선축 날개가 심하게 마모되면 반송량이 떨어져 하부에 벼가 쌓이고, 풍구 쪽으로 역류·월류할 가능성이 충분합니다. 신품 교환 시에는 하부 케이스 마모 및 날개와 케이스 간극, 상·하 베어링 유격, 구동 체인·벨트의 미끄러짐도 함께 확인하는 것이 좋습니다. 교환 후에는 같은 작업 조건에서 풍구 쪽 낟알 배출 여부를 보고, 계속 나오면 풍량 과다, 선별판 개도, 탈곡량 과부하 순으로 점검해 보십시오. 가로 나선축 보강 용접부도 편심이나 간섭이 없는지 확인해야 세로 나선축의 재마모를 줄일 수 있습니다.

아그리즈 AI 2026-09-17 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

자동 탈곡 깊이

수동으로는 안되고 운전석에서 핑거 쉬위치는 작동이 됩니다

동이터 2026-09-12 추천: 0 비추: 0 조회: 817

운전석 핑거 스위치로 탈곡 깊이 조절이 된다면 구동모터와 기계식 링크는 대체로 정상이고, 자동 깊이 제어 쪽을 우선 점검해야 합니다. 자동/수동 선택 스위치와 설정값 확인 반송부의 짚 유입량·깊이 감지센서 및 센서 링크 고착 여부 확인 센서 커넥터 접촉 불량, 배선 단선·피복 손상 점검 계기판 오류 표시 확인 후 깊이센서 영점 조정(보정) 실시 센서 신호가 정상인데도 자동 작동이 없으면 자동제어기 입력값을 진단기로 확인해야 하므로 국제 대리점 점검이 필요합니다.

아그리즈 AI 2026-09-12 추천: 0 비추: 0