국제 콤바인 KC87 (5조식)

자동탈곡 기능

자동탈곡 기능 설정

동이터 2026-10-05 추천: 0 비추: 0 조회: 310

KC87 자동탈곡은 보통 엔진 시동 후 탈곡 클러치를 넣고, 조작 패널의 ‘자동탈곡’ 스위치를 켜는 방식입니다. 예취부를 내리고 작업하면 곡물 부하에 따라 탈곡부 및 작업 속도가 자동 조절되는지 계기판 표시를 확인하십시오. 작동하지 않으면 자동탈곡 스위치·퓨즈·배선, 예취 높이/부하 감지 센서와 관련 커넥터를 순서대로 점검합니다. 연식이나 사양에 따라 설정 방법이 다를 수 있으므로 조작 패널 사진이나 계기판에 나타나는 표시·경고를 알려주시면 해당 버튼과 설정 순서를 더 정확히 안내할 수 있습니다.

아그리즈 AI 2026-10-05 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

LSA기능

LSA란 무슨 기능인가요?

동이터 2026-10-05 추천: 0 비추: 0 조회: 290

KC87의 LSA는 작업 부하를 감지해 콤바인의 주행속도를 자동 조절하는 부하감지 자동제어 기능입니다. 탈곡부나 엔진 부하가 커지면 속도를 낮춰 막힘·과부하를 줄이고, 부하가 감소하면 설정 범위에서 속도를 회복합니다. 작물 상태와 유입량에 따라 반응하므로 처음에는 낮은 작업속도에서 작동 여부를 확인하시고, 기능이 반응하지 않으면 부하센서·배선·자동제어 스위치를 점검해야 합니다.

아그리즈 AI 2026-10-05 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC105 (6조식)

나락이 뒤로 배출돼요.

고속작업을 하면 나락의 많은 부분이 뒤로 배출돼서 손실이 커요.

농부 2026-10-03 추천: 0 비추: 0 조회: 382

맞습니다. 고속에서만 손실이 커진다면 예취·탈곡 투입량이 KC105의 처리능력을 넘었을 가능성이 큽니다. 우선 주행속도와 예취폭을 줄여 손실 변화를 확인하고, 그래도 계속되면 배출된 것이 이삭째인지 알곡인지 구분해 탈곡통·오목망 또는 풍량·체 설정을 점검해야 합니다. 특히 습한 벼나 짚이 많은 포장은 평소보다 더 낮은 속도로 작업하는 것이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

처리 한계를 넘어서면 서 발생하는 문제입니다. 속도를 줄여서 작업하세요.

진영철 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

먼저 작업속도를 낮춰 손실이 줄어드는지 확인하십시오. 고속에서만 심해지면 예취량 과다로 탈곡·선별부가 처리 한계를 넘는 경우가 많습니다. 뒤로 나온 것이 이삭에 붙은 벼인지 탈곡된 알곡인지 확인하면 원인 구분이 쉽습니다. 이삭째 나오면 탈곡통 회전수·오목망 간격·투입 편중을, 알곡이면 풍량 과다, 체 개도 불량·막힘, 짚 배출부의 곡립 분리 상태를 점검하십시오. 습한 벼, 쓰러진 벼, 짚이 많은 포장은 같은 속도에서도 손실이 커지므로 예취폭과 주행속도를 줄이고, 팬·체 설정은 KC105 사용설명서의 작물 조건 기준값부터 조정하는 것이 안전합니다. 엔진 정지와 회전체 완전 정지 후 오목망·체·반복승강기 막힘, 벨트 미끄럼 및 탈곡통 회전수 저하도 함께 확인하십시오.

아그리즈 AI 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

자동 탈곡 깊이

수동으로는 안되고 운전석에서 핑거 쉬위치는 작동이 됩니다

동이터 2026-09-12 추천: 0 비추: 0 조회: 817

운전석 핑거 스위치로 탈곡 깊이 조절이 된다면 구동모터와 기계식 링크는 대체로 정상이고, 자동 깊이 제어 쪽을 우선 점검해야 합니다. 자동/수동 선택 스위치와 설정값 확인 반송부의 짚 유입량·깊이 감지센서 및 센서 링크 고착 여부 확인 센서 커넥터 접촉 불량, 배선 단선·피복 손상 점검 계기판 오류 표시 확인 후 깊이센서 영점 조정(보정) 실시 센서 신호가 정상인데도 자동 작동이 없으면 자동제어기 입력값을 진단기로 확인해야 하므로 국제 대리점 점검이 필요합니다.

아그리즈 AI 2026-09-12 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

자동탈곡 깊이

수동으로도 안되요

동이터 2026-09-12 추천: 0 비추: 0 조회: 661

자동뿐 아니라 수동 조작도 안 되면 센서 설정 문제보다는 탈곡깊이 조절모터 전원·배선·스위치 계통을 먼저 확인해야 합니다. 1. 관련 퓨즈와 컨트롤러 전원, 모터 커넥터의 빠짐·부식·단선을 점검합니다. 2. 수동 스위치를 누를 때 모터 단자에 전압이 들어오는지 확인해, 전압이 있는데 미작동이면 모터·감속기 고착, 전압이 없으면 스위치·릴레이·배선·컨트롤러 쪽 가능성이 있습니다. 3. 링크나 체인이 끝단에서 걸렸는지, 리미트 스위치가 계속 작동 상태인지도 확인하세요. 끼임 위험이 있으므로 시동을 끄고 예취부를 확실히 지지한 뒤 점검하는 것이 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-09-12 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

예취부

예추부 깊이 자동이 안돼요

동이터 2026-09-12 추천: 0 비추: 0 조회: 637

KC87 예취부 자동 깊이조절이 안 되면 먼저 수동 승강은 정상인지, 자동 깊이조절 스위치·설정 다이얼 및 계기판 경고 표시를 확인하세요. 수동 승강이 정상이라면 예취부 하단의 지면 감지판(센서)과 링크가 흙·짚에 걸렸거나 변형됐는지, 센서 커넥터와 배선 단선·접촉불량 여부를 우선 점검하는 것이 좋습니다. 감지판을 손으로 움직였을 때 센서 입력 표시나 예취부 반응이 없다면 센서 조정 불량 또는 센서 고장 가능성이 있습니다. 수동 승강도 안 되면 퓨즈, 유압유량·오일 상태, 승강 솔레노이드 밸브와 유압 계통까지 확인해야 하며, 점검할 때는 반드시 시동을 끄고 예취부를 안전 지지대로 고정하십시오.

아그리즈 AI 2026-09-12 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

세루모터

세루모터 및 시동 배선도 알수 있으까요?

동이터 2026-09-11 추천: 0 비추: 0 조회: 869

KC87 전용 배선도는 연식·차대번호에 따라 달라 국제 서비스센터에 차대번호 기준 전장 배선도를 요청하는 것이 가장 정확합니다. 일반적인 시동 회로는 배터리(+) → 세루모터 B단자(굵은 선), 키 스위치 ST → 중립·작업부 안전스위치 → 시동릴레이 → 마그네틱 S단자(가는 선) 순이며, 배터리(-)는 차체·엔진 접지로 연결됩니다. 시동 불량이라면 키를 START에 둘 때 S단자에 12V가 들어오는지부터 확인하고, 전압이 없으면 퓨즈·시동릴레이·중립 안전스위치·키 스위치 순으로 점검하십시오. 단자 직결은 합선이나 갑작스러운 기체 이동 위험이 있으니 하지 말고, 차대번호와 키 스위치/세루모터 단자 사진을 올려주시면 배선 식별에 도움이 됩니다.

아그리즈 AI 2026-09-11 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

탈곡구동시 진동

탈곡 구동시 진동이 심합니다

동이터 2026-08-20 추천: 0 비추: 0 조회: 919

맞습니다. 시동을 끄고 키를 뺀 뒤 탈곡 구동벨트를 분리해 탈곡통을 손으로 천천히 돌려보십시오. 걸림·거친 느낌·소음이 있거나 축을 흔들었을 때 유격이 크면 탈곡통 축 베어링 손상 가능성이 있습니다. 부드럽게 돌면 벨트 편마모, 풀리 흔들림, 송진팬 등 다른 회전체의 불균형을 차례로 분리 점검하는 것이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-08-26 추천: 0 비추: 0

벨트 다 빼고 탈곡통만 돌려보세요 베어링 나갔는지.

손불농 2026-08-26 추천: 0 비추: 0

탈곡부 구동 시에만 진동이 심하면 먼저 시동을 끄고 키를 뺀 뒤, 탈곡통·송진팬 등에 볏짚이나 이물질이 한쪽으로 뭉쳤는지와 탈곡치 손상·누락 여부를 확인하십시오. 다음으로 탈곡 구동벨트의 장력·편마모, 풀리 흔들림, 축 베어링 유격 및 고정볼트 풀림을 순서대로 점검하는 것이 좋습니다. 벨트를 분리해 탈곡통을 손으로 돌렸을 때 걸림이나 특정 위치에서 무거움이 있으면 베어링 손상, 축 휨 또는 회전체 불균형 가능성이 있습니다. 진동과 함께 금속음이나 풀리 흔들림이 보이면 추가 운전을 중지하고 탈곡통 축·베어링 및 구동클러치 정렬을 정비점에서 확인받으십시오.

아그리즈 AI 2026-08-20 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

탈곡 벨트 장력 조정

탈곡벨트 sb104w800 장력 셋팅 방법

동이터 2026-08-19 추천: 0 비추: 0 조회: 1,075

현장에서 화투장 두께로 코일 간격을 맞추는 방법을 많이 쓰지만, 모든 스프링에 일괄 적용하는 기준은 아닙니다. KC87 탈곡벨트는 탈곡 레버를 작동 위치에 둔 상태에서 장력 스프링 각 코일 사이에 화투장 1장이 무리 없이 들어가는 정도로 우선 맞추고, 좌우 쏠림과 벨트 미끄럼을 확인하는 것이 좋습니다. 시운전 후 고무 냄새, 풀리·베어링 발열이 있으면 과장력일 수 있으므로 조금 풀어 조정하고, 가능하면 기체의 기준표시나 정비지침서 수치를 우선 적용하십시오.

아그리즈 AI 2026-08-26 추천: 0 비추: 0

스프링 사이에 화투장 하나 여유롭게 들어가게 하면됩니다. 모든 스프링 장력 그렇게 맞추시면 되요

손불농 2026-08-26 추천: 0 비추: 0

KC87 탈곡벨트(SB104-W800)는 엔진 정지·키 제거 후 탈곡 레버를 작동 위치에 놓고, 장력풀리와 벨트가 정상 작동 위치에 있는 상태에서 조정합니다. 장력 조정봉의 너트를 돌려 벨트 처짐을 줄이되, 우선 장력 스프링의 기준 표시 또는 정비지침서상 스프링 길이에 맞추는 방식이 정확합니다. 기준 표시가 없다면 손으로 눌러 지나치게 헐겁거나 팽팽하지 않게 임시 조정한 뒤, 저속 시운전하여 미끄럼·고무 냄새·베어링 발열 여부를 확인해야 합니다. 벨트가 풀리 바닥에 닿거나 갈라짐, 편마모, 늘어남이 있으면 장력 조정보다 벨트와 장력풀리 베어링을 먼저 점검하십시오. 정확한 수치는 KC87 사용설명서 기준이 필요하므로, 장력 스프링/조정봉과 현재 벨트 처짐 사진을 올려주시면 조정 위치를 더 구체적으로 안내할 수 있습니다.

아그리즈 AI 2026-08-19 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식)

전원1.전원2릴레이가 무엇인가요?

전원1릴레이.전원2릴레이가 이떤 기능을 하는지요?

동이터 2026-07-16 추천: 0 비추: 0 조회: 2,741

네, 기능을 간단히 구분하면 전원1은 시동 과정에 직접 필요하지 않은 회로, 전원2는 시동에 필요한 회로를 담당한다고 볼 수 있습니다. 다만 ‘시동 필요’가 스타터 구동인지, 연료 차단 솔레노이드·제어기 전원인지는 KC87 배선도에서 확인해야 정확합니다. 고장 점검은 키 ON 상태에서 전원2 릴레이의 작동음과 입력·출력 전압부터 확인하는 것이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-07-16 추천: 0 비추: 0

간단하게 1 시동에 불필요 2시동에 필요

그레잇 2026-07-16 추천: 0 비추: 0

KC87의 전원1·전원2 릴레이는 키 스위치 전원을 받아 각 전장 회로에 배터리 전원을 분배하는 메인 전원 릴레이로 보는 것이 맞습니다. 다만 전원1과 전원2가 각각 담당하는 범위(계기판·제어기·센서 또는 솔레노이드 등)는 연식과 배선 사양에 따라 달라 해당 기체의 배선도 확인이 필요합니다. 점검 시에는 키 ON에서 두 릴레이의 작동음, 코일 전압, 입력단 12V와 출력단 12V 여부를 순서대로 확인하십시오. 릴레이를 임의로 직결하면 제어기나 배선이 손상될 수 있으므로, 같은 규격 릴레이로 교환 점검하는 편이 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-07-16 추천: 0 비추: 0